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再论:对电梯机-电式制动器抱闸自监测载荷的选取和验证方法的质

2018-02-08 02:10      点击:

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   本论坛的首要意图之一是供给一个电梯职业的沟通平台,我始终认为观念无所谓对错,只需我们能仔细评论了、考虑了、意图就算到达了!有时候提出问题供人们争辩显得更重要。
本文是刘德民教授级高工对之前文章【争鸣:对电梯机-电式制动器抱闸自监测载荷选取和验证办法的质疑!】的简化版,不过内容仍是太长啦,所以我让刘工再做个简略总结,大致能够归纳成下面几句话:

  质疑一:现在电梯广泛运用的机电式制动器的两个抱闸是不是存在真实意义上的冗余,能不能担任电梯上行超速维护和轿厢意外移动维护的重担?
质疑二:在用电梯小于24小时自监测制动器抱闸的制动力矩选取110%额外制动力矩,且两组一起制动的办法是不是契合国家规范和安全技能规范的要求?
质疑三:这种自监测的办法应该选用什么办法来验证?需不需求验证?
质疑四:规范和法规对自监测有单组抱闸制动才干的要求,为什么绝大多数在用电梯不敢做单抱闸验证?

   如果我们对上述问题都比较明晰的话下面的内容就不需求太仔细看啦!别的,前些天和几个同行沟通,他们也提出了另一个质疑:就是变频器以及电机能否依据控制体系的要求输出需求的扭矩?这个恐怕只需经过实验才干承认啦!

   一、问题的提出:
电梯制动器是一个重要安全部件,其制动功用和效果是动态改变的,因为这种改变的存在,只是依托人为查看、监督是不能从根本上处理制动器失效而引起的电梯非正常作业的。美国避免制动器失效选用的办法是:一切电梯除了作业制动器外还有必要要有一套独立于主机制动器以外的紧迫制动器。欧洲大多数国家选用的是内部存在冗余的机-电式制动器,也就是相当于人的两个肾,这就叫冗余。我国在用的机-电式制动器是否具有冗余功用?能不能起到两个肾的效果?业界争辩了十几年。应该讲满意等效欧标EN81的GB7588-2003和一号修正单要求的机-电式制动器能够在必定程度上避免电梯的上行超速和轿厢的意外移动。
最近有幸参加了电梯行政许可判定评定员继续教育训练,姑苏汇川技能有限公司的技能人员介绍了默纳克UCMP产品,并提出了按TSG T7007-2016《电梯型式实验规矩》做的处理计划,经学习后恍然大悟,原来是我们的电梯或电梯部件制作商说是履行欧洲规范选用冗余的制动器,其实根本就没有按规范要求进行制作和验证,更谈不上制动器内部的冗余了。
国家规范规矩:选用内部存在冗余的机-电式制动器能够作为电梯上行超速维护和轿厢意外移动维护的制动单元,要求不大于24小时要对制动器的抱闸制动力进行自监测。经过对默纳克UCMP处理计划的学习,惊讶的发现:因为制动器失效或部分失效形成电梯制动力缺乏而呈现的电梯冲顶和意外移动的原因竟然是出在这种机-电式制动器抱闸自监测载荷的选取和验证的办法上!
下面是默拉克UCMP抱闸制动力自监测处理计划 (训练教材供给)

  

再论:对电梯机-电式制动器抱闸自监测载荷的选取和验证办法的质疑!
 
再论:对电梯机-电式制动器抱闸自监测载荷的选取和验证办法的质疑!

从上图能够看到默拉克UCMP的处理计划对UCMP制动单元抱闸制动力自监测选取的是电机110%额外力矩!注意到抱闸制动力矩是 在不翻开抱闸的情况下即:两组制动闸块一起效果在曳引机制动轮上的。
这儿就有几个问题需求讨论或质疑:
1、在自监测时,控制体系制作商给定的首选机-电式制动器选取电机110%额外力矩作为抱闸制动力自监测的依据是不是契合规范法规要求?自监测的制动才干够不够?能不能确保电梯制动器在一组抱闸失效的情况下电梯安全制动?
2.在自监测时,机-电式制动器的两组制动闸块一起效果在曳引机制动轮(盘)上的验证办法是不是契合规范法规要求?能不能确保电梯制动器在一组抱闸失效的情况下安全制动?用这种办法制动,机-电式制动器内部是否存在冗余?
3、已然规范要求这是一种冗余的制动器,要确保一组制动抱闸失效另一组抱闸也要将额外载分量以额外速度下行的电梯制停或减速,为什么UCMP处理计划中要将这个强制性要求的必要条件列为客户定制控制体系时的一个挑选?即:可依据客户需求,软件上做单臂别离检测计划。

 

   二、机-电式制动器抱闸制动力自监测设定的制动力矩和验证办法不契合现行国家规范和安全技能规范的要求,再度携手快速电梯入驻佛山康格斯花园五期项目!存在严峻的事端隐患
1、自监测设定的制动力矩远远达不到国家规范和安全技能规范的要求:
规范规矩曳引式电梯的平衡系数是0.4-0.5,如果平衡系数为0.4,在125%额外载分量工况下,轿厢侧与对重侧的滚动力矩差是0.85。依据GB7588-2003中12.4.2.1和 GB7588.1中5.9.2.2.2.1规矩这种制动器一切参加向制动面施加制动力的制动器机械部件应至少分两组设置。如果因为部件失效其间一组不起效果,应仍有满意的制动力使载有额外载分量以额外速度下行的轿厢和空载以额外速度上行的轿厢减速、中止并坚持中止状况……。那么两组制动器的制动力矩最少是曳引轮两边力矩差的2倍!即两 组抱闸一起制动的制动力最少也是1.7倍的力矩差(一组是0.85)!
一起,TSG T7007-2016《电梯型式实验规矩》要求这种机电式制动器要契合GB/T24479-2009《电梯曳引机》4.2.2.2曳引机的额外制动力矩应按GB7588-2003中12.4.2.1(当轿厢载有125%额外载分量并以额外速度向下作业时,制动器本身应能使驱动主机中止作业)与曳引机用户商定,或为额外转矩折算到制动轮(盘)上的力矩的2.5倍。

  

再论:对电梯机-电式制动器抱闸自监测载荷的选取和验证办法的质疑!

 

   现在自监测时选用的是空载正反向输入电机110%额外力矩,当空轿厢上行时,机-电式制动器只需输出1.5(1.1+0.4)<1.7倍的额外力矩就能满意自监测的要求;
当空轿厢下行时,机-电式制动器只需输出0.7(1.1-0.4)<1.7倍的额外力矩就能满意自监测的要求。
明显机-电式制动器抱闸自监测选取的制动力是电机110%额外力矩是远远不够的,是不契合国家规范和安全技能规范要求的!

   2、自监测的验证办法不契合国家规范和安全技能规范的要求:
自监测的验证办法是上述规范和安全技能规范的第二个内容:一切参加向制动面施加制动力的制动器机械部件应至少分两组设置。如果因为部件失效其间一组不起效果,应仍有满意的制动力使载有额外载分量以额外速度下行的轿厢和空载以额外速度上行的轿厢减速、中止并坚持中止状况。再论:对电梯机-电式制动器抱闸这儿有几个关键词:一切参加向制动面施加制动力的制动器机械部件至少分两组设置、自监测载荷的选取和验证方法的质疑如果因为部件失效其间一组不起效果,另一组应仍有满意的制动力使载有额外载分量以额外速度下行的轿厢和空载以额外速度上行的轿厢减速、中止并坚持中止状况。可见现在这种机-电式制动器的抱闸自监测时选用两组一起制动的办法是不契合国家规范的。说的极点一点,就算自监测时给定的抱闸制动力大于额外转矩折算到制动轮(盘)上的力矩的2.5倍的话,怎样能确保单组抱闸制动力就必定能将载有额外载分量以额外速度下行的轿厢和空载以额外速度上行的轿厢减速、中止并坚持中止状况呢?又怎样确保两组制动力是均衡的呢?
制动器是一个动态的安全部件,时间都在发生改变,所以规范界说的这种制动器有必要是要一起满意GB/T24479-2009《电梯曳引机》4.2.2一切条件,才干说算得上是具有内部冗余功用的制动器,如果这种制动器的抱闸做不到真实意义上的冗余,电梯的安全作业无法保证。斗胆的说一句最近几年呈现的电梯上行超速冲顶和轿厢开门走梯事端是不是与这个实验办法有关?

   三、对我国电梯上广泛运用的机-电式制动器 内部存在冗余剖析
契合GB7588-2003中12.4.2和GB/T24479-2009《电梯曳引机》4.2.2要求的制动器认为是存在内部冗余的。其制动器的抱闸能够作为电梯作业制动、上行超速制动和轿厢意外移动制动。
问题是我们现在电梯上广泛运用的这种机-电式制动器的抱闸是否存在真实意义上的内部冗余?答案是没有!
如果要到达规范和法规要求的真实意义上的冗余制动器,其主机驱动体系的制作本钱和运用本钱会大幅度进步,主机分量、体积和能耗也会大幅度添加,写字楼提速 国际金融中心引入三菱全进口极速电梯利来国际w66.com,最重要的是机-电式制动器的制动力要大幅度进步,相应带来的是制动器的正压力或制动轮直径要增大,其制动臂的外形尺寸、强度也要添加,终究电梯本钱大幅度上升。
经过上述剖析我觉得如果我们严格履行规范和法规,这种冗余的制动器是不可能大规模广泛运用的。正因为其没有严格履行规范、法规和运用过错的抱闸自监监办法和低于规范要求的自监测制动力,事关生命安全 买房必定得留意看电梯品牌,才得到广泛的运用。

   四、改善办法和定见
1、鉴于现在制动器是电梯门区安全的最大事端隐患的现实,主张在新拟定的GB7588.1和GB7588.2中清晰给出这种内部冗余的制动器在自监测时有必要要满意两个条件:其一是自监测时,机-电式制动器应选取电机250%(或经与用户商定不小于170%)额外力矩作为两组抱闸一起制动的制动力;其二自监测时,机-电式制动器有必要要满意其间一组抱闸失效另一组抱闸应仍有满意的制动力使载有额外载分量以额外速度下行的轿厢和空载以额外速度上行的轿厢减速、中止并坚持中止状况。也就是说抱闸自监测时单组制动力矩应不小于100%;两组抱闸一起制动其制动力矩不小于电机170%(或250%)额外制动力矩。
2、规矩曳引机制作商应在产品铭牌上给出经型式实验承认的单组抱闸自监测最大静、动制动扭矩且该扭矩在自监测过程中应有显现或记载。
3、在新的电梯检规中清晰自监测的制动扭矩是定期检验中的必检项目。